里水豪華婚車-北汽自主轎車無牌照 300億投資暫緩
日前，一則關于“北汽自主品牌轎車無生產資質”的報道，將北汽指向“臨產期”已近卻無“準生證”的尷尬境地。從公開數據來看，北汽自主轎車沒有生產資質，將導致北汽集團此前為了打造自主品牌投入的300多億元投資在短期內無法獲利，而由于這些資金大多來源于銀行貸款或公司債券，北汽集團未來的資金壓力將空前加大。
據《中國經營報》報道，北汽集團基于薩博平臺研發的自主品牌轎車，將在今年11月底下線，但從國家發改委了解到，北汽目前并未獲得生產自主品牌轎車的牌照，這也就意味著北汽的自主品牌車型將無法推向市場。
北汽自主乘用車資質的缺失，對于急欲將自主乘用車做大的北汽集團而言，頗為尷尬。
北汽諱莫如深
搜狐汽車就此事聯系北汽集團公關部負責人，但該人士表示“并不知情”，并讓記者致電北汽股份公司，而北汽股份公司副總裁董海洋則稱自己正在開會，無暇作出回應。
但國家發改委的一位相關負責人則透露，國家發改委甚至沒有收到由北汽提交的乘用車(主要指轎車)生產資質的報批申請。據了解，北汽現有的自主乘用車生產資質僅限于生產騎士、陸霸等SUV車型，與轎車的車輛類別資質代號不同且不能混用，合資企業的轎車生產資質也不能借用。
一位接近北汽集團的消息人士則進一步證實，董海洋向其表示，“北汽一直在積極為申請自主品牌轎車生產資質做準備”，但對具體的獲批時間沒有明確的心理預期。
在出任集團董事長主導北汽集團后，徐和誼開始將北汽自主品牌的戰略提上臺面，但5年時間過去，北汽至今連生產資質的報批申請都尚未提交，讓不少行業人士覺得匪夷所思。
北汽一位內部人士介紹，早在3年前，北汽自主品牌轎車生產資質的申請工作就已開始，但審批工作推進十分緩慢，至今未果。至于進展緩慢的原因，該人士未能予以進一步解釋。
業界的困惑
“不可能吧？”這是大多數行業人士在得知北汽自主轎車仍無生產資質時的第一反應，而某汽車企業高管表示，“北汽這么長時間都沒有拿到轎車生產牌照，對大企業集團來說是史無前例的”。
是什么原因，造成北汽集團至今未向國家發改委提交申報材料，成了讓行業人士頗為困惑的問題。
有行業人士稱，北汽股份下轄的北京汽車制造廠有限公司（以下簡稱“北汽制造廠”），是北汽集團目前唯一具備自主乘用車生產資質的企業（僅限于生產騎士、陸霸等SUV車型），但北汽集團未以該單位為申報主體，或許緣于北汽集團內北汽福田對生產資質的爭奪。有報道稱北汽福田投身乘用車領域的愿望日益迫切。
但知名行業分析師鐘師則認為這種說法不能成立，“我敢肯定的是，與北汽福田沒有一點關系，福田對進入乘用車領域是非常謹慎的，否則它會很早就進入該市場了”。
前文提及的國家發改委負責人則表示，“也許北汽認為自身無法滿足自主品牌轎車生產準入的相關要求。”
雖然北汽集團普遍沉默，外界很難確切知道北汽自主轎車未獲“準生證”的原因，但對于將“自主”提上戰略高度的北汽而言，則意味著該計劃受阻，北汽集團在9個月前下線的第一款自主品牌轎車BC301Z，至今仍因資質問題而無法上市。
300億投資暫難獲利
在自主品牌戰略上，北汽計劃在“十二五”期間打造9大平臺，并陸續推出20余款自主品牌新車，全面覆蓋從A0級到C級轎車、從越野車到交叉型乘用車等細分市場。北汽的目標是，到“十二五”末期爭取進入汽車集團第一陣營，其中，自主品牌年銷量要從目前的不足8萬輛提升至90萬輛，而這主要將依靠轎車實現。
為了實現該計劃，北汽在多地投建了生產基地：2010年2月，北汽計劃投資100億元人民幣在北京通州建設動力總成基地；2010年8月，北汽確定在廣州增城投建整車廠，計劃投資50億元；今年3月，北汽宣布在河北新建一個基地，該基地首期將投資50億元，總投資將達到100億元。
而公開資料顯示，此前北汽實施的多起跨國收購以及自主品牌基地的建設資金也都來自于由國內商業銀行的借貸，北汽股份和幾乎所有的國內商業銀行都展開了合作，其中，工行、農行、建行、交行、招行等銀行是北汽主要的“財團”成員。其中湖南株洲的生產基地由招行單獨出資，位于通州的動力總成公司則是由北京銀行牽頭，這些銀行給北汽集團的授信額度皆在20億左右?？瓷先?，北汽“不差錢”。
發放企業債券是北汽的另一個主要融資渠道。在今年的上海車展上，北汽集團透露稱，為解決融資問題，股份公司正嘗試用定向增發或私募融資的方式，選擇有影響力的投資商與之結成戰略合作伙伴,從而拓寬北汽融資渠道。2010年，北汽投發行了15億的7年期債券，4個月前，北汽集團又進行了4億元的5年期債券，募集資金計劃用于動力總成基地項目建設。
粗略算來，這些項目的投資和公司發行債券的總額度約在300億元左右，而這些國內商業銀行之所以愿給北汽集團以高額度的授信，無疑是看好其在乘用車市場的未來潛力，但若北汽無法快速獲得相關生產資質，其預期收益短期將難以實現。
而據了解，北汽集團自主轎車的生產資質一旦無法在今年年內獲批，明年獲得準入資格將更加困難。從明年開始，《乘用車生產企業及產品準入管理規則》將開始實施，不僅對準入標準作了調整，且負責審批的部門也將由發改委一家變成由發改委和工信部共同管理。