桂城豪華婚車-青年：深度合作蓮花 對薩博投入不設上限
9月24日，青年蓮花L5上市活動次日，因接受媒體訪問而再度現身的青年汽車集團董事局主席龐青年，看起來心情大好，青年蓮花L5上市當晚準備的吉尼斯挑戰項目大獲成功，而青年與薩博合作開發新車型的海外公司在近日獲批，隨之薩博公司在短期之內避免了破產噩運，一連串的“利好”使得龐青年臉上始終洋溢著笑容。
在商用車領域頗為得意，而進入乘用車市場至今已7年且無顯著業績的龐青年，或許正感覺到，自己在乘用車市場的計劃，正呈現出一些可喜的局面。而深化與蓮花的合作，對薩博項目的堅持并“投入不設上限”，龐青年正打算在乘用車領域放手一搏。
L5：青年眼中的“全新開始”
“我們這次比較高調，但是跟以前的業績相比，不是很對稱”，與龐青年一同接受采訪的青年蓮花銷售公司新任總經理黃志強，在總結此次上市活動時坦承。
青年蓮花此前兩款產品(競速兩廂和競悅三廂)從2008年到2009年累計銷量不足3萬輛，而在市場井噴的2010年，青年的乘用車總銷量也僅有3萬余輛。因此，龐青年將剛剛上市的L5視為實現品牌和銷量提升的重要砝碼。
根據龐青年的解釋，青年蓮花L5剛剛實現成本控制上的平衡，為批量生產提供了條件，而這款車背后龐大的技術團隊，也意味著青年集團在乘用車市場的“全新開始”。
黃志強進一步解釋稱，在2006年與英國蓮花集團簽訂協議后的最初幾年，蓮花集團下屬的蓮花工程團隊并沒有直接為青年集團開發車型，青年此前引入的L3車型(競速兩廂和競悅三廂)來源于馬來西亞寶騰集團（寶騰集團于1996年收購了蓮花集團，L3即是蓮花工程為寶騰開發的車型），而L5則是青年集團第一款由蓮花工程技術團隊開發的全新車型。
黃志強稱，這款新車的背后，是多達132人的蓮花工程技術團隊，青年集團為此付出30億元的研發費用和4年的開發時間。“這是第一款按照我們對乘用車板塊的設想來設計的車型，它的外觀、性能與價格都非常具有競爭力”，黃志強說。
但在中國汽車市場，品牌與產品成功與否，往往還取決于營銷手段的優劣。而被龐青年招募并在營銷方面寄予厚望的黃志強，在上市儀式上被冠以“另一位明星”的頭銜介紹出場，而黃志強在當晚的表現，或許算是漂亮的亮相。
黃志強口中的“高調”，是指青年集團在上市儀式上前所未有的大手筆投入，當晚，青年蓮花與央視聯手制作了一個節目，由蓮花車手駕駛剛上市的L5沖上最高點距地面14米的環型車道，挑戰吉尼斯世界紀錄。而當車手順利完成挑戰后，龐青年一掃此前因意外停電帶來的不快，作為專為上市儀式準備的一個特別環節，車手的完美表現更像是一個好彩頭。讓龐青年更感驕傲的是，這款新車“誕生”之初就有了一個不錯的賣點，這使其對L5的市場前景及黃志強的營銷之道更具信心。
而為了表現這款車背后的技術團隊及運動特質，蓮花工程的幾位工程師被介紹到臺前，一些頗具動感的節目也編排其中，黃志強表示，青年蓮花要強調產品的“運動”特性，在市場初期實現目標群體的精準定位，并逐步進行汽車運動文化的市場培育，以期實現青年蓮花從“小眾”到“大眾”的轉變。
理順與“蓮花”間的關系
想把乘用車版塊做大的青年蓮花，目前惟一能依靠的伙伴只有“蓮花”，而此前兩者錯綜復雜的關系在一定程度影響了二者關系的深化。
自與英國“蓮花”進行合作，青年集團的蓮花項目便一直存在爭議，有消費者認為青年集團有意模糊“蓮花工程（Lotus Engineering）”和“蓮花跑車（Lotus Car）”之間的關系，而當蓮花跑車在中國設立官方銷售渠道卻只能以英譯名“路特斯”示人時，兩者間的關系也顯得更加尷尬。
但從現在開始，青年集團則打算理順與“蓮花”的關系，使二者的關系能夠更加融洽。
雖然在L5上市儀式上，來自馬來西亞寶騰集團的相關負責人也出現在現場，但按照龐青年的說法，青年最初即是與“英國蓮花集團”直接簽約，寶騰集團由于是蓮花集團的控股方而在不同的場合出現。龐青年表示，青年蓮花此前的兩款產品的確是從寶騰引進，但從L5開始，青年集團將與蓮花走到原本設計的合作路線上來，即繞開寶騰集團，蓮花工程的技術團隊為青年集團開發后續車型，而知識產權歸青年集團所有。
而青年蓮花此前與“路特斯”的一些不愉快細節，黃志強則稱是一場誤會，黃志強認為，在青年集團與蓮花集團簽約之初并沒有明確規定品牌使用范圍及規范標準。
“‘蓮花汽車’這個中文商標的確是被我們注冊了，而英文商標則是廣東一家公司給搶注了，所以它只好用英譯名，當我們知道這一情況時也感到奇怪，為什么他們不與我們商量呢？‘蓮花汽車’的商標他們可以用，我們可以改改，下一步我們打算就此問題和他們商談”。
而據黃志強透露，青年集團還計劃與蓮花集團結成更緊密的“合作體”，“具體的形式現在還不便對外公開”。
雖然“該合作”究竟以何種表現形式出現外界還不得而知，但蓮花工程為其開發更多車型則是早先定下的協議。在計劃中，青年蓮花的后續產品將分為L5、L6、L7，在三個系列下各投放轎跑、SUV、兩廂/三廂轎車等多個細分產品，并在L7下額外增加MPV車型。“價格區間從10萬延伸至20萬元左右，產品價值跟韓系趨同”，龐青年表示。
為了這些后續產品，青年集團已儲備了60萬的產能，山東及浙江蕭山工廠已分別建成，從1.8T、2.0及2.0T再到2.5及2.5T的發動機項目，亦在規劃開發之中。
薩博投入無明確上限
保持與“蓮花”的合作規模外，龐青年并不滿足于單品牌運作，因此從5年前開始，龐青年即尋求與薩博的合作，無論薩博處于何種境地，其對該品牌的“癡心”則始終未改。而在青年與薩博合作開發新車型的海外公司在近日獲批，薩博公司也隨之在短期之內避免了破產噩運后，龐青年更加堅信自己對薩博的判斷“是正確的”。
根據浙江省發改委9月8日公布的批復，青年計劃與薩博的汽車研發項目獲得通過，而根據今年初國家發改委下發的《關于做好境外投資項目下放核準權限工作的通知》中的相關規定，“地方企業實施的中方投資額1億美元以下的非資源開發類境外投資項目由省級發改委核準”，這意味著前述合資項目獲省發改委核準，即可順利過關。
在看到青年及龐大入股薩博進一步獲批可能性后，龐青年加大了對薩博欠債供應商的游說力度，而按照青年汽車拯救薩博的計劃，青年和龐大集團將爭取入股協議在10月14日前獲國家發改委批準，11月4日前獲商務部批準，11月8日獲外匯管理局批準。此后，瑞典地區法院也批準了薩博的重組保護請求。
“重組保護是這個企業就進入安全狀態了。重組保護期間，誰都不能來要錢”。在薩博的未來前景上，龐青年依然相信青年及龐大集團的2.45億股權認購資金進入后，薩博即完全擺脫了債務危機。“大家要相信我，有風險的事情我是不會做的”，龐青年表示。
在薩博的破產保護請求尚未獲批之前，青年集團則通過第三方公司，與薩博簽訂了一份技術許可協議，主要是關于薩博旗下Phoenix車型的工程技術的非排他性權利。按照龐青年的盤算，就算“雙龐”入股薩博的計劃最終不獲相關部門支持，那么自己還能獲得夢寐以求的薩博技術，幫助青年在乘用車版塊的成長。而據龐青年透露，該技術引進協議目前已獲商務部批準，并將于9月26日（今日）正式下文。
而此前接受記者專訪時曾表示自己在薩博項目上有投入規劃的龐青年，在本次訪談中則改口稱，為了薩博的后續發展，“資金投入沒有明確上限”。