發布時間：2014.01.02 新聞來源： 瀏覽次數：

     北京市小客車指標調控管理辦公室日前公布，截至10月8日，本市累計收到個人小客車配置指標申請742779個。對“中簽不購車”，“北京緩解擁堵”網站表示，由于相關管理舉措沒有出臺，棄號人還可以再申請重新搖號。

　　由于各種原因，中簽者棄號并不奇怪，只不過現在棄號的比例有點兒大。經統計核實，首期中簽未用的個人小客車配置指標有1401個，約占當期1.76萬個中簽指標的8%；第二期中簽未用的指標有1858個，比首批“棄號”多457個，約占當期中簽指標的10.6%。

　　10.6%的棄號比例，說明只是參加搖號，卻并無短期購車計劃的大有人在。因為擔憂短期內搖不到指標，很多人盡管并不急著買車，也會申請參加搖號，這可以理解。既然政府部門無法保證申請者最長多久能中簽，單向度懲罰“中簽不購車”，就既無法律依據也不合情理。而且，作廢號牌全部轉入下次搖號，對號牌指標只是在時間上浪費，并不是在總量上浪費。

　　但是，過多并無短期購車計劃的人參與搖號，顯然加劇了搖號的緊張現狀，如果只是等著買車的人參加搖號，中簽的概率不僅會提高，稀缺號牌資源的利用率也會提高。因此，適當限制和規范比例過高的“中簽不購車”，很有必要。

　　比如，因為“中簽不購車”者既然沒有短期購車計劃，可暫停當事人一定時間內（比如半年）再次搖號；又比如，將“6個月到期不買車號牌作廢”，縮短為三個月，加快棄號回池的速度。再比如，中簽者如果確定暫時不買車，應鼓勵其當即給搖號機構回復，以便棄號盡快重回搖號池。