西南豪華婚車-商用車瞻望:全球架構--從分散生產到整合
首先我想簡單的談一下我為什么會被選為這一場會議的主持人。我在18歲的時候就做過商用車的汽車，之后做了40年的公關，從那個時候我就在這些方面做工作。今天我們為中國的一些汽車產業以及國外的一些汽車產業做服務，一起其它的商用汽車提供服務。商用車在金融危機時受到的很大的打擊，面臨著非常激烈的競爭，利潤在不斷的降低。最近我們看到商用車的一些整合，我們知道大眾最近也進行了全球汽車收購，所以說我們現在面臨著一個整合的趨勢，我們的公用汽車，一會兒我們也會談到這一點，所有的西方汽車產業想要進入中國，我覺得中國的汽車產業面臨一個挑戰，中國商用車是否能夠把車銷往國外，這是一個挑戰，銷往北美歐洲，和國外的汽車產業進行競爭，面臨著挑戰。比如說歐美的一些排放標準都是有可能阻止中國商用車走入國際，今天早上我們將會聽到我們的專家，兩位來自國內國外的汽車商用車產，我會邀請他們分享一下他們的見解。
首先我先介紹一下我們的嘉賓人，鄧先生沒能到場，但是他也派了代表過來。首先我想邀請方紅衛他是陜汽集團董事長。首先邀請他為我們演講。
方紅衛：謝謝主持人，謝謝各位嘉賓，非常高興參加第二屆的全球汽車論壇，參加這個論壇我覺得跟我想象的一樣，大家的關注點大部分還是在商用汽車，非常榮幸的是能夠在這個大會以外給商用汽車開辟一個場地，我們一塊來研討一下這個商用汽車發展的一些趨勢，以及它所遇到的一些問題。我想談幾個觀點。
首先我覺得對中國汽車來講，要給予商用汽車更多的關注，因為商用汽車我們是真正自主的，我們在乘用車里面挖地三尺也挖不出多少自己的東西來。但是我們商用汽車一直是走的自主的道路，但是我們對這一塊的重視程度不是很高。商用汽車從總量來講，占到了汽車工業的四分之一左右。但是從他的產值來講，差不多是半壁江山。而且這些年來我們積累了很多的技術、市場、管理方面的經驗。我覺得應該創造條件，很好的幫助這個板塊，真正把它做成我們自主的、有核心競爭力的東西。
第二個觀點，商用汽車也面臨著發展和競爭的壓力。乘用汽車無論是人流的還是物流方面的它都是可以理性的產出的，和乘用汽車的概念我覺得是完全不一樣的。如果我們用乘用車的概念來理解商用汽車，就會得出一些非常不客觀、非常感性的言論。商用汽車在今天發展過程中應該遵循他自身的規律。我看到了這個題目，我覺得90后不一定會出現大家所期望的能夠出現幾年之內把加速減少到一定程度，互相進行產業并購等等的情況。我認為這些情況的出現不一定會成為一個趨勢，或者會呈現某種規律。因為我覺得商用汽車面對的客戶的需求是千差萬別的，完全不同的乘用車。所以我認為，商用汽車的這種分散化的生產，這種分散是一定規模的分散，而不是完全的是支離破碎的。它是具有一定規模分散化的生產模式。我認為會長期存在。不會說出現了一種趨勢，如果分散了就不能生存，我覺得恰恰相反，在商用汽車里面，有一些規模并不是很大的企業運行得反而非常好，它的投資收益也很好。
但是在這之外也會出現一些產業的整合，這個整合會出現在兩個方面。第一方面，技術以及技術路線的整合。因為商用汽車下一步的發展，圍繞著節能環保方面的提升，以及新材料的利用，設計理念的變革等等東西。我認為大家會殊途同歸。最后會統一到或者集中在某一些企業或者某一些板塊里面。我覺得從技術的前沿上會出現一些整合。另外一個整合會出現在后市場。我認為商用汽車現在的后市場，從環境、政策、法規管理各個方面來講都不夠成熟。是一個非集約化的、低效率的運行狀態。我認為在后市場會出現整合。當然，后市場整合是一種產業資源和產業以外的相關資源的整合。但是在中間的生產制造環節不一定會出現整合。第三，從節能環保的角度來講，我認為是我們這個行業所面臨的不可回避的一些問題。從陜汽來講，我們的核心業務是重型汽車，重型汽車，我們認為在替代能源方面應該大有作為。我們現在力推的以天然氣為代表的替代能源的技術，在最近幾年取得了較大的突破。應該看到中國的不管是能源企業還是營銷體系以及制造企業，都積極的投身在這個行業里面。在這個行業里面，我覺得還是大有作為的。
因為一輛重型汽車和一輛乘用車相比，一輛重型汽車百公里油耗和轎車百公里油耗不在一個數量級上。重型汽車是商用車，跑的越多收益越大，它盡可能多跑。乘用車不一定是以多跑為目的。算下來從燃料的消耗角度來講，一輛重型汽車大約相當于60輛轎車?？梢娙剂系墓澕s以及由此而引起的環保的壓力，重型汽車要比乘用車大得多。從這個角度來講我們非常有作為的空間。
我們除了關心新出的產品在節能環保、減少空氣污染方面要做的大量工作以外。還要特別關注我們在用的車輛更新升級。我簡單算過一筆帳。我們現在大量推出的重型卡車是歐洲三號排放。明年還要推出歐洲四號排放的產品。我們都在爭論他的燃油是不是能達到要求，加速系統能不能建立起來，其他的運行控制的系統、監控系統能不能建立起來。目的就是進行技術的引導，減少污染物排放。但是恰恰相反，還有一些批量比較的歐一、歐二的排放車輛，他們占的份額比較小。但是他們的破壞度正好是倒二八的關系。恰恰是他們造成了污染。
總而言之，我們是從事商用汽車的，希望行業的各個方面，包括新的媒體能夠構成真正對中國自主的核心的商用汽車，從他們的產業、運營、示范體系的建設各個方面給予關注、給予支持。我就談這幾點，謝謝。